低空經(jīng)濟(jì)指以低空空域（1000米以下）為載體，依托無人機(jī)、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、通航飛機(jī)、空中物流、低空旅游、編隊飛行等業(yè)態(tài)所形成的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。近年來，在政策支持與技術(shù)進(jìn)步的推動下，中國低空經(jīng)濟(jì)正從概念走向?qū)嶋H落地，然而其商業(yè)化面臨著投入大、變現(xiàn)難等問題。本文從政策支持、商業(yè)化模式、變現(xiàn)形式、產(chǎn)品及用戶、企業(yè)挑戰(zhàn)與應(yīng)對策略等方面進(jìn)行簡要分析。

首先看政策驅(qū)動，從中央到地方全面支持。中央將低空經(jīng)濟(jì)提升為國家戰(zhàn)略。2021年，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》首次提出“發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)”；2023年，中央經(jīng)濟(jì)工作會議將低空經(jīng)濟(jì)列為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”；2024年，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，為低空經(jīng)濟(jì)提供法律保障；2025年目標(biāo)為多地試點城市開放低空空域，推動無人機(jī)物流、城市空中交通（UAM）等場景落地。地方也給予低空經(jīng)濟(jì)大力支持，試點城市加速布局。例如，深圳致力于打造“低空經(jīng)濟(jì)第一城”，其年目標(biāo)產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，支持美團(tuán)、大疆等企業(yè)開展無人機(jī)配送，高巨創(chuàng)新開展無人機(jī)編隊表演和教學(xué)普及等工作；合肥成立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以推動eVTOL商業(yè)化運營；成都發(fā)展低空旅游，推動直升機(jī)、無人機(jī)觀光業(yè)務(wù)；海南開放低空旅游航線，探索“低空+旅游”模式。總之，從中央到地方的政策核心在于開放空域、完善法規(guī)、提供補(bǔ)貼，推動低空經(jīng)濟(jì)從試驗走向規(guī)模化商用。

再看從商業(yè)化模式向盈利模式的演變，即如何賺錢？低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式主要圍繞“硬件銷售+運營服務(wù)+數(shù)據(jù)增值”展開，具體盈利變現(xiàn)方式如下：

硬件銷售（To B/To G）方面：無人機(jī)（物流、巡檢、農(nóng)業(yè)植保）領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)有大疆、極飛、億航、高巨創(chuàng)新；eVTOL（飛行汽車）領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)有峰飛航空、小鵬匯天、沃飛長空；通航飛機(jī)（直升機(jī)、輕型飛機(jī)）領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)有中信海直、萬豐奧威；配套設(shè)備（電池、飛控系統(tǒng)、空管設(shè)備）領(lǐng)域，客戶群體涉及政府（公安、消防、應(yīng)急）、企業(yè)（物流、農(nóng)業(yè)、能源）、個人（高端消費、旅游）。

運營服務(wù)（To B/To C）方面：物流配送領(lǐng)域有美團(tuán)無人機(jī)、順豐豐翼、京東物流；低空旅游領(lǐng)域有直升機(jī)觀光、跳傘、熱氣球；城市空中交通（UAM）領(lǐng)域有eVTOL短途載客，如深圳-廣州航線；巡檢監(jiān)測領(lǐng)域有電力巡檢、環(huán)保監(jiān)測、邊境巡邏等。其盈利模式目前常見的有三種：按次收費（如無人機(jī)配送單票5—20元）、包機(jī)服務(wù)（低空旅游每小時數(shù)萬元）和訂閱制（企業(yè)巡檢年費）等。

數(shù)據(jù)增值（To B/To G）方面：空域管理數(shù)據(jù)領(lǐng)域有低空交通調(diào)度、航線優(yōu)化；行業(yè)應(yīng)用數(shù)據(jù)領(lǐng)域有農(nóng)業(yè)植保數(shù)據(jù)、物流配送分析；智慧城市數(shù)據(jù)領(lǐng)域有無人機(jī)監(jiān)控、應(yīng)急響應(yīng)，其數(shù)據(jù)變現(xiàn)方式包括數(shù)據(jù)訂閱、AI分析服務(wù)、政府智慧城市項目合作。

接下來看看相關(guān)企業(yè)的變現(xiàn)困境與應(yīng)對策略。企業(yè)面臨的實際困境包括以下幾個方面：一是前期投入大。eVTOL研發(fā)成本高，單機(jī)造價數(shù)百萬元，短期內(nèi)難盈利。二是空域限制：低空開放仍處試點階段，規(guī)模化運營受到限制。三是市場需求尚未爆發(fā)：C端對低空出行接受度低，B端依賴政府和大企業(yè)訂單。四是經(jīng)濟(jì)環(huán)境錯綜復(fù)雜：資本更加謹(jǐn)慎，企業(yè)融資難，現(xiàn)金流壓力大。

面對機(jī)遇，企業(yè)該如何應(yīng)對？從短期策略（1—3年）看，可聚焦B端/G端剛需：如物流、巡檢、應(yīng)急，而非過早涉足甚至押注C端消費市場。在政府合作方面，可爭取補(bǔ)貼，參與智慧城市、低空基建項目。與此同時，可采取輕資產(chǎn)運營模式，如采用無人機(jī)租賃模式，降低客戶使用門檻。從中長期策略（3—5年）看，技術(shù)降本、生態(tài)合作、培育C端市場是必由之路，技術(shù)降本包括提升電池續(xù)航、自動駕駛能力，降低運營成本。生態(tài)合作包括與物流公司、旅游景區(qū)、出行平臺共建商業(yè)模式。培育C端市場包括通過低空旅游、短途通航教育用戶，等待政策放開等。

最后，看低空經(jīng)濟(jì)能否成為中國未來經(jīng)濟(jì)新的增長點。根據(jù)上層規(guī)劃，2025—2030年，物流無人機(jī)、農(nóng)業(yè)無人機(jī)將率先實現(xiàn)規(guī)模化，eVTOL進(jìn)行試點運營。中國擁有超100個智慧城市試點，物流需求和低空旅游市場潛力巨大，并且基建能力能夠支持快速部署起降網(wǎng)絡(luò)。2030年后，若空域全面開放，城市空中交通（UAM）或?qū)⒊蔀槿f億級市場。

中國憑借政策、產(chǎn)業(yè)鏈和市場潛力，有望成為全球低空經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)者。

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