近期，廣汽集團與華為合作的載體——華望汽車項目有了新進展。

8月13日，廣汽集團董事會審議通過的議案顯示，廣汽埃安擬向華望汽車增資6億元。完成增資后，廣汽集團直接持有華望汽車71.43%的股權(quán)，通過廣汽埃安間接持有華望汽車28.57%的股權(quán)。

同月，廣汽集團官微發(fā)出了《華望汽車城市招募計劃正式啟動》，計劃向全國40城市優(yōu)先招募“合作伙伴”。據(jù)統(tǒng)計，截至8月中旬，已有超過120家經(jīng)銷商參與招商發(fā)布會，主要來自廣汽系原有經(jīng)銷商、百強集團及鴻蒙智行體系伙伴。廠家提供建店補貼與租金支持，經(jīng)銷商無需壓庫存，訂單由廠家直發(fā)并給予返點，降低運營風(fēng)險。

（廣汽埃安） 吳迪 攝

目前，華望汽車規(guī)劃了轎車和SUV兩款車型，動力形式包括純電與增程，預(yù)計明年面世。兩款新車的風(fēng)格接近目前20萬以上市場熱度最高的品牌車型，但定位更高端，主要面向30萬元級市場。由此來看，華望需直面特斯拉 Model 3/Y、蔚來 ET5、理想 L 系列等競品，同時需在華為已有“五界”品牌矩陣中找到定位差異。

廣汽集團與華為的此次合作可以追溯至2021年7月。彼時，廣汽集團曾發(fā)布公告，董事會已審議通過《關(guān)于廣汽埃安與華為（AH8車型）項目的議案》。有別于華為與其他車企合作的零部件供應(yīng)、HI模式、智選車等模式，華望汽車采用創(chuàng)新的聯(lián)合共創(chuàng)模式，試圖全面結(jié)合“廣汽智造+華為智能”的優(yōu)勢，沖擊高端智能新能源汽車市場。

根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃基于廣汽GEP3.0底盤平臺與華為CCA（計算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，通過聯(lián)合定義、共同開發(fā)的模式，打造一系列面向未來的智能汽車。

公告顯示，該項目為雙方聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV車型，總投資7.88億元，原定于2023年底實現(xiàn)量產(chǎn)，項目資金由廣汽集團統(tǒng)籌安排。

孫婉秋 攝

但四年過去，雙方合作還未有進一步的發(fā)展。

期間也曾生出過波折。2023年3月，廣汽集團公告稱，控股子公司廣汽埃安的AH8項目將由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，變更后華為仍將以重要供應(yīng)商的身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作；項目總投資由此前的9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來源為自籌。

對于這一變更，廣汽集團高層事后表示，自主開發(fā)模式更為靈活，在推進速度上也具備優(yōu)勢，且每個品牌對先進性的追求各有不同，廣汽會更多考慮盈利層面的先進性，部分個性化的先進性可暫時擱置。

從2017年成立到2021年，廣汽埃安年均復(fù)合增長率超120%。2022年銷量同比增長126%至27.1萬輛；次年增長77.02%至48萬輛，在新能源領(lǐng)域僅次于比亞迪、特斯拉。

左宇 攝

在此背景下，廣汽埃安定下了2024年至少70萬輛、沖擊80萬輛的目標(biāo)。但由于“價格戰(zhàn)”以及網(wǎng)約車市場的飽和，廣汽埃安銷量出現(xiàn)下滑，2024年為37.49萬輛，同比下滑21.9%，僅完成年度最低目標(biāo)的53.55%。

今年以來，廣汽埃安單月銷量更是從高峰期的超5萬輛降至2.5萬輛左右，且多個月份同比下滑超20%。數(shù)據(jù)顯示，2025年7月，廣汽埃安銷量為26557輛，同比下降24.6%，目前尚未走出低谷。

記者 吳迪 實習(xí)生 滿新