“蔚來又行了”，是近期車圈的熱點(diǎn)話題之一。最直觀的依據(jù)，是樂道L90和新一代ES8的市場表現(xiàn)超預(yù)期。

9月2日在披露完二季報(bào)后，蔚來董事長李斌趁熱打鐵宣布，蔚來將在四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。在接受證券時報(bào)記者采訪時，李斌表示，如果說此前只有1%的人相信蔚來汽車能在今年四季度實(shí)現(xiàn)盈利，那么隨著樂道L90和ES8的出現(xiàn)，這個比例在上升。

多年虧損、市值跌破千億港元的蔚來，似乎正需要一場翻身仗，來告慰多年的堅(jiān)持。

拐點(diǎn)已至？

“蟄伏谷底多年的蔚來要起飛了，公司拐點(diǎn)正式到來。”李斌對證券時報(bào)記者說。

他的底氣，來自蔚來最新的市場表現(xiàn)。

樂道L90于8月1日開啟交付，上市價(jià)26.58萬元，消費(fèi)者反饋積極。

與小米汽車等不同，蔚來汽車并不公布訂單數(shù)據(jù)，但在8月29日成都車展上，蔚來公布樂道L90完成第1萬輛車交付，演員郭濤成為該車型的第1萬位車主。截至9月1日，樂道L90上市首月交付1.06萬輛，成為蔚來汽車歷史上銷量破萬最快的車型。

8月21日預(yù)售的新一代ES8，定位于全場景科技旗艦SUV，消費(fèi)者也踴躍下訂。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，如果按照小時算，預(yù)售次日，全新ES8的訂單數(shù)據(jù)比樂道L90更好。據(jù)悉，ES8將在9月下旬舉辦的NIO Day 2025活動中正式上市。

兩大新品，夯實(shí)了李斌和蔚來汽車的信心，還可能對造車新勢力的座次形成攪擾。從眾車企剛剛披露的8月銷量和交付量來看，比亞迪、吉利、上汽“三強(qiáng)”格局穩(wěn)定，但新勢力排位開始出現(xiàn)變化。其中，蔚來汽車8月銷量超過3.1萬輛，和小鵬汽車一起反超理想汽車。

用戶和車企的風(fēng)向正在轉(zhuǎn)變。今年1—7月，純電大三排滲透率從5%大幅提升，增程車企紛紛轉(zhuǎn)身：問界狂建高速充電站；廣汽推出星源增程技術(shù)且同步發(fā)力超充，純電體驗(yàn)獲得了消費(fèi)者用腳投票。

李斌斷言：“增程大三排SUV時代正在過去，純電大三排SUV時代正在到來。純電動技術(shù)所帶來的用戶體驗(yàn)優(yōu)勢，正在明顯超越因充電設(shè)施不足所帶來的不便。”

錨定四季度盈虧平衡

9月2日，蔚來汽車公布財(cái)報(bào)。第二季度營收為190.09億元，環(huán)比增長57.9%，同比增長9%；經(jīng)調(diào)整后的凈虧損41億元；10%的毛利率同比、環(huán)比均提升。

受到關(guān)注的還有第三季度業(yè)績指引：預(yù)計(jì)三季度將交付8.7萬輛至9.1萬輛，預(yù)計(jì)營收為218.1億元至228.8億元，兩份指引均創(chuàng)歷史新高。

在9月2日的財(cái)報(bào)電話會上，李斌提及，蔚來汽車將力爭在今年第四季度實(shí)現(xiàn)5萬輛的月交付量。這一目標(biāo)幾乎與新勢力銷冠零跑汽車當(dāng)前的月銷量水平并肩，折射出李斌對于樂道L90和蔚來新一代ES8等新品的信心。

李斌在采訪中表示：“蔚來汽車各項(xiàng)數(shù)據(jù)均在好轉(zhuǎn)，從第二季度開始，公司已經(jīng)進(jìn)入新周期。”

實(shí)現(xiàn)盈虧平衡對于蔚來而言，意義格外重大。“市場對蔚來產(chǎn)品、技術(shù)、品牌都不太擔(dān)心，主要就是關(guān)心經(jīng)營可持續(xù)性問題。”該擔(dān)憂的核心，指向蔚來汽車自身造血功能的實(shí)現(xiàn)。

“四季度能否盈利，對蔚來汽車而言非常重要。這關(guān)系到公司品牌勢能和銷量支撐，關(guān)系到團(tuán)隊(duì)招聘、用戶轉(zhuǎn)化效率等一系列問題。”李斌表示，“我們需要在一個合適節(jié)點(diǎn)去證明自己做的事情，需要證明自己能打。”

蔚來汽車在美國、中國香港、新加坡三地上市。曾有機(jī)構(gòu)投資者對李斌直言，只有1%的人相信蔚來四季度能盈利。原因在于，蔚來汽車多年虧損，走純電路線，還“死磕”大三排SUV，有點(diǎn)“理想主義”。

“這確實(shí)說明了蔚來汽車盈利的挑戰(zhàn)性。”李斌坦言，長期以來，蔚來汽車在研發(fā)、基建、多品牌方面都是投入期，四季度盈利似乎是不可能完成的任務(wù)。

但李斌在采訪中詳細(xì)解釋了支撐這一論斷的明細(xì)數(shù)據(jù)。按照計(jì)劃，蔚來汽車四季度平均每個月要交付超過5萬輛新車。“15萬輛的季度交付目標(biāo)，均價(jià)處于行業(yè)偏高價(jià)位，蔚來將實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的銷售規(guī)模。且隨著全新ES8等高價(jià)產(chǎn)品占比提高，公司四季度毛利率有望提高到16%—17%。同時，銷量上去后，蔚來在供應(yīng)鏈方面也會有更大話語權(quán)。（蔚來四季度盈利）是有機(jī)會的。”

不過，這份“明細(xì)表”的容錯空間有多大，也依賴于外部競爭環(huán)境。四季度碳酸鋰價(jià)格變化、車企突然的爆款新品等，都會影響目標(biāo)能否如期達(dá)成。

費(fèi)用也是決定盈利的重要維度。近年來，蔚來汽車季度研發(fā)費(fèi)用通常在30億元以上。9月2日，李斌明確，明年預(yù)計(jì)保持每個季度20億元到25億元的研發(fā)投入。

今年一季度起，蔚來推行“基本經(jīng)營單元”機(jī)制，這成為蔚來降低費(fèi)用化研發(fā)投入的背景。李斌介紹，“現(xiàn)在公司每個研發(fā)項(xiàng)目都需要計(jì)算ROI（投資回報(bào)率），收益會算得很細(xì)，據(jù)此排列研發(fā)優(yōu)先級。待花錢的效率提升后，我們有信心把研發(fā)費(fèi)用控制在20億元左右，而且也能實(shí)現(xiàn)此前投30億元的效果。”

品牌協(xié)同也是重要方面。蔚來從高端品牌切入，后通過蔚來、樂道、螢火蟲多品牌矩陣覆蓋更大客群，如今三個品牌間已經(jīng)顯現(xiàn)協(xié)同優(yōu)勢。

堅(jiān)持與改變

何以走出虧損，李斌認(rèn)為核心原因是，“該堅(jiān)持的堅(jiān)持，該改變的改變”。

李斌將車企的產(chǎn)品競爭力拆分為技術(shù)路線、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定義三個維度。蔚來汽車在技術(shù)路線上選擇堅(jiān)持，一條道走到底；在產(chǎn)品規(guī)劃方面，選擇堅(jiān)持基本框架，微調(diào)和精修細(xì)分市場的優(yōu)先級；在產(chǎn)品定義上則“聽勸”，與時俱進(jìn)，靈活多變。

“我十年前說的事情，跟現(xiàn)在區(qū)別不大，蔚來沒有折返跑。比如，始終堅(jiān)持可充、可換、可升級的技術(shù)路線，就是一種長期思考。如今，這條技術(shù)路線正迎來拐點(diǎn)。”

產(chǎn)品定義層面，李斌舉例說，ES8曾做很多取舍。“當(dāng)時沒有做前備倉，主要考慮是這一功能不會高頻使用。而到了第三代ES8新品，通過900V高壓技術(shù)、集成化設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大的前備倉空間。這種技術(shù)路線的差異化，讓ES8獲得了市場的感知。”李斌預(yù)計(jì)，兩年內(nèi)，蔚來式大前備倉會在其他車企普及。

2019年，蔚來汽車曾遭遇內(nèi)外交困，資金匱乏、研發(fā)停滯和股價(jià)暴跌，這些困境讓公司一度“住進(jìn)ICU”。后來合肥國資等化身“白衣騎士”，蔚來汽車運(yùn)營情況得以好轉(zhuǎn)。但相比上次，蔚來汽車近幾年所經(jīng)歷的谷底，更大、更深。

今年上半年，蔚來汽車進(jìn)行了人員調(diào)整、組織優(yōu)化。李斌透露，自己曾希望工資用股票來支付，為公司節(jié)約資金。一些人離職時，主動添加李斌微信，表示“希望蔚來能盡快走出來”。“但我自己知道，最終還是要依靠一場一場的勝仗，讓蔚來汽車士氣變高一些。”

蔚來汽車的“拐點(diǎn)”預(yù)期，在新能源汽車圈似曾相識。2018年，比亞迪也曾進(jìn)入低谷，但公司技術(shù)儲備充沛，通過深化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品矩陣轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了快速起飛。

李斌說：“智能化、電動化、車電分離方案、體系化效率等，是蔚來致力于構(gòu)建的差異化優(yōu)勢。地基打得越深，雖然有很長時間低于地面，但是后面蓋的樓能更高。”

雖然拐點(diǎn)隱現(xiàn)，但留給蔚來汽車的挑戰(zhàn)依然很多。即便今年四季度實(shí)現(xiàn)盈利，很快又要面臨明年一季度的汽車淡季。

李斌直言，明年一季度所有車企壓力都會很大，尤其購置稅退坡等政策可能導(dǎo)致需求將在今年年底提前釋放。他預(yù)計(jì)，明年一季度全國新能源汽車銷量可能是今年四季度的一半左右。“蔚來希望能做到車企中完成指標(biāo)最好的那個。”