9月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布《汽車整車企業(yè)供應(yīng)商賬款支付規(guī)范倡議》，圍繞訂單確認(rèn)、交付與驗(yàn)收、支付與結(jié)算、合同期限等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對整車企業(yè)與供應(yīng)商企業(yè)采購合同中相關(guān)內(nèi)容作出規(guī)范倡議。

孫婉秋攝

倡議的總體原則是：不利用大企業(yè)優(yōu)勢地位侵害供應(yīng)商利益，共同構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏的發(fā)展生態(tài)，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在訂單確認(rèn)環(huán)節(jié)，整車企業(yè)與供應(yīng)商企業(yè)應(yīng)通過采購訂單確認(rèn)訂貨日期、零部件名稱及規(guī)格、數(shù)量、交貨周期等事項(xiàng)，已生效的采購訂單如需更改或撤銷，應(yīng)由雙方協(xié)商一致。

在支付與結(jié)算環(huán)節(jié)，整車企業(yè)支付賬期自供應(yīng)商交貨并通過整車企業(yè)驗(yàn)收合格之日起計(jì)算，最長不超過60個(gè)自然日。

在合同期限方面，倡導(dǎo)雙方建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，每次簽訂合同的有效期不少于一年。

截至發(fā)稿，已有17家汽車生產(chǎn)企業(yè)先后發(fā)表聲明，表示將積極落實(shí)《倡議》，構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

奇瑞集團(tuán)承諾在訂單確認(rèn)、交付與驗(yàn)收、支付與結(jié)算、合同期限等關(guān)鍵環(huán)節(jié)規(guī)范合同約定，落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》要求，構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏的發(fā)展生態(tài)。

賽力斯則呼吁企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自律，共同推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。賽力斯致力于產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系共生共贏，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)發(fā)展，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的競爭力。

長安汽車透露，已通過“按交付日起算+十日歸集支付”方案全面兌現(xiàn)60天賬期承諾。

理想汽車表態(tài)將一如既往履行60天以內(nèi)支付賬期的承諾，嚴(yán)格執(zhí)行貨物及時(shí)驗(yàn)收、對賬結(jié)算等標(biāo)準(zhǔn)，確保合作伙伴安心經(jīng)營、穩(wěn)健發(fā)展。

長城汽車表示在支付方式上，一律采用電匯和銀行承兌匯票，杜絕電子憑證支付，并在已開展縮短賬期的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化支付流程。

此外，東風(fēng)汽車、比亞迪、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、蔚來、小米、小鵬、零跑、吉利、北汽、一汽、江汽等多家車企也紛紛表態(tài)將積極響應(yīng)倡議號召，將在訂單確認(rèn)、交付與驗(yàn)收、支付與結(jié)算、合同期限等關(guān)鍵環(huán)節(jié)落實(shí)倡議要求，切實(shí)保障供應(yīng)商權(quán)益，穩(wěn)定供應(yīng)商預(yù)期，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

滿新攝

此次倡議并非孤立行動，而是國家規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策組合拳之一。

今年開春，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，車企們主動或被動參與。為此，中汽協(xié)緊急叫停低價(jià)傾銷，工信部明確表態(tài)“價(jià)格戰(zhàn)沒有贏家”。

政策調(diào)控的脈絡(luò)清晰可見：6月修訂版《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式施行，確立60日支付期限的法律基礎(chǔ)；9月12日工信部等八部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2025—2026年)》，提出建立“重點(diǎn)車企踐行賬期承諾問題反映窗口”；三天后中汽協(xié)的倡議則將政策要求細(xì)化為可操作的行業(yè)規(guī)范。倡議在訂單確認(rèn)、交付驗(yàn)收、支付結(jié)算和合同期限四大環(huán)節(jié)構(gòu)建了全流程規(guī)范體系。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月中國汽車銷量達(dá)2112.8萬輛，同比增長12.6%；其中新能源汽車銷量962萬輛，同比激增36.7%，占總銷量比重已達(dá)45.5%。中汽協(xié)副秘書長陳士華預(yù)測，2025年新能源汽車國內(nèi)銷量占比將達(dá)50%，在行業(yè)加速向智能電動化轉(zhuǎn)型的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同的重要性更加凸顯——唯有供應(yīng)鏈高效聯(lián)動，才能支撐新能源汽車持續(xù)放量的市場需求。

然而，在行業(yè)高增長的繁榮景象背后，隱憂已悄然浮現(xiàn)。

為搶占智能電動汽車賽道先機(jī)，車企紛紛加大研發(fā)投入，同時(shí)推進(jìn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整以適配新能源車型生產(chǎn)，雙重壓力下，行業(yè)整體負(fù)債率呈現(xiàn)攀升態(tài)勢。而在國內(nèi)車企負(fù)債結(jié)構(gòu)中，占比不小的部分屬于無息負(fù)債，而這類負(fù)債的主要來源，正是通過擠壓上游供應(yīng)商資金形成的賬款占用，這或許也是此次政策聚焦賬款支付的核心原因。

吳迪攝

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的迫切性與現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)形成鮮明對比。當(dāng)前，據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，十家國內(nèi)主流車企今年上半年向上游供應(yīng)商的平均付款周期為182天。盡管有六成車企的付款周期較去年同期有所上漲，但該平均賬期與60天的政策要求間仍存在巨大差距。

記者 孫婉秋 特約作者 滿新

文字編輯 張俊才

版面編輯 孫霄