11月17日晚間，美聯儲副主席菲利普·杰斐遜表示，美聯儲在進一步降息時應謹慎行事，以免削弱其抗通脹的努力。他重申，隨著利率接近中性水平，決策者需要在行動上“緩步前行”。

杰斐遜說，在2025年迄今為止兩次降息25個基點之后，美聯儲當前的政策立場“仍然具有一定限制性，但已經更接近中性水平”。

杰斐遜的觀點具有一定的風向標意義，因為他的立場通常與美聯儲主席鮑威爾高度一致。

他指出，實現美聯儲2%的通脹目標的工作似乎已經停滯，這可能反映了關稅的影響。

在談到政策前景時，杰斐遜表示，他將以數據為指引，在每一次議息會議上逐次作出決定。

18日凌晨，美聯儲理事沃勒重申，美聯儲應該在12月會議上再次降息，理由是美國勞動力市場疲軟以及貨幣政策在傷害中低收入消費者。

“由于基本通脹接近聯邦公開市場委員會的目標且有證據顯示勞動力市場疲軟，我支持在12月會議上再次將政策利率降低25個基點。本周晚些時候的9月就業報告或未來幾周的任何其他數據，都不太可能改變我的觀點。”沃勒說。

據CME“美聯儲觀察”，美聯儲12月降息25個基點的概率為42.9%，維持利率不變的概率為57.1%。

伯克希爾重倉買入！谷歌盤中大漲

17日晚間，美股三大指數集體低開。不過，谷歌盤中一度漲近6%，市值突破3.5萬億美元，再創歷史新高。

消息面上，此前巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋披露已經重倉買入谷歌的股票。盡管此次買入很可能并非巴菲特本人直接做出的決策，但投資者從中得到鼓舞，認為在今年股價大漲之后，伯克希爾仍然認為谷歌具有投資價值。這也是該集團多年來在科技領域最重要的押注之一。

此外，美股存儲芯片股盤中大幅拉升，美光科技一度漲超5%，再創歷史新高。閃迪漲約8%。

截至收盤，谷歌漲超3%。

摩根士丹利：2026年中國股市有望進一步上漲

摩根士丹利最新預測，中國股市2026年有望進一步上漲，延續今年的強勁漲勢。

以王瀅為首的摩根士丹利分析師團隊在昨日公布的一份報告中認為，MSCI中國指數到明年年底可能收于90點，較當前水平上漲逾3%。

摩根士丹利表示，其對恒生指數的2026年年終預期目標為27500點，對滬深300指數的年終預期目標為4840點，分別較當前水平高出約4%和5%。

值得注意的是，摩根士丹利是首家對2026年中國股市表現作出展望的華爾街投行。今年以來，外國投資者對中國股票的購買達到了4年來的最高水平。國際金融協會的數據顯示，今年1月至10月，流入中國股市的海外資金總額為506億美元，遠高于2024年的114億美元。

集運指數大漲，2602合約估值偏低？

昨日，集運指數（歐線）期貨（下稱集運指數）表現偏強，主力2602合約收盤大漲6.73%。

談及集運指數大漲，東證期貨航運研究員蘭淅表示，交割日調整重構了期貨盤面的估值邏輯。在原交割日安排下，2602合約交割結算價主要參考2月9日、2月16日、2月23日的指數，定價邏輯偏向明年春節后的淡季估值。而交割日提前后，交割價將取1月26日、2月2日及2月9日的平均值，定價邏輯轉為明年春節前的旺季估值。

“近期，航運市場表現偏弱，馬士基第48周開艙價下調至2000美元/FEU，其余船公司11月下旬報價也出現不同幅度的下調，11月下旬歐洲航線大柜平均成交價約2150美元/FEU。隨著12月航運市場逐步進入旺季，船公司預計會宣漲運價至3000~3200美元/FEU。不過，受明年春節前發貨窗口較長、貨主出貨緊迫性不強等因素影響，當前12月周均運力為30.33萬TEU，運力過剩壓力仍存，船公司宣漲的最終落地情況存在不確定性。考慮到明年1月運價繼續上漲的概率較高，若按旺季邏輯定價，2602合約當前估值明顯偏低。”蘭淅進一步分析道。

海通期貨研究所航運組負責人雷悅告訴期貨日報記者，當前現貨市場正逐步進入年末旺季階段。從運價表現來看，11月末船公司挺價節奏基本和2024年同期一致，多家公司主動空班收緊運力，推動運價反彈。但是，隨著利潤空間逐步打開，11月下旬船公司挺價意愿出現分化，后續需觀察其12月的挺價動作。目前部分船公司初步宣漲運價至3200美金/FEU，12月華東至歐基的周均運力初步統計為30.2萬TEU，環比增加13%，同比增加14%，因此宣漲落地情況取決于貨量。OCEAN聯盟部分船公司攬貨壓力不大，現貨敞口相對偏高的馬士基、PA聯盟和MSC可能會嘗試用更理性的報價去測試市場對不同運價的態度。

展望后市，蘭淅認為，截至周一收盤，2512和2602合約的價差已收斂至65.7點，基本計價了交割日調整的影響，后市交易邏輯將回歸基本面。由于11月船公司宣漲落地不及預期，市場情緒相對低迷，12月宣漲仍存在較大不確定性，疊加明年1月周均運力小幅過剩，2602合約缺乏短期繼續上漲的動力。中長期來看，今年年末進入長協簽約季，船公司間挺價默契有望增強，12月中下旬以及明年1月繼續宣漲仍是大概率事件，不宜過分低估2602合約。短期需持續關注現貨報價，若馬士基本周二開艙的W49報價低于2500美元/FEU，期貨盤面會有回調風險；若報價超預期，盤面或進一步向上突破。

“11月船公司宣漲落空限制了12月運價的上漲高度，2512合約可博弈的空間有限，資金離場動作明顯。相比之下，2602合約存在更多博弈空間，市場對現貨價格見頂的時間和高度依然存在較大分歧。”雷悅說，從歷史數據來看，1月亞洲對歐洲出口的集裝箱貿易量通常環比增加3%左右，但是1月運價并非永遠環比正增長——2025年1月周均運力大幅增長，導致1月末運價環比回落了35%。因此，需要關注2026年1月的需求情況。