近期，威馬汽車動作頻頻，引發行業對其“復活”的廣泛關注。

天眼查App顯示，11月27日，智馬行（溫州）新能源汽車銷售有限責任公司成立，法定代表人為劉彥明，注冊資本2億元人民幣。公司經營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售、汽車銷售等。股東信息顯示，該公司由威馬汽車制造溫州有限公司全資持股。

每經記者 黃辛旭 攝

早在11月3日，威馬汽車微信公眾號官方賬號發文稱“好事將近，敬請期待”，并附圖“念念不忘，必有回響”（該文現已被刪除）。11月5日，該賬號又宣布“小威隨行App即日起重新上線”，手機App的藍牙車控、遠程車控、藍牙鑰匙等功能恢復使用。

對于目前最新動向及復工復產情況等問題，日前，《每日經濟新聞》記者向威馬汽車工作人員進行求證，但對方表示：“目前的進展還不方便對外透露。”

今年迎來重整投資人

作為國內最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。

公開資料顯示，威馬汽車成立之初，獲得了包括且不限于百度、騰訊以及紅杉等明星資本和各路國資的投資。在2020年，威馬汽車創始人沈暉曾放出豪言：“威馬汽車一定是將來（造車）新勢力TOP3之一。”

但從2022年開始，威馬汽車的資金鏈就出現了問題。之后為節省成本，威馬汽車數次傳出降薪、裁員、停工停產等消息。2023年10月，威馬汽車開始進行申請預重整、重整等程序，直到今年終于迎來重整投資人。

今年9月6日，威馬汽車重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司（以下簡稱深圳翔飛）通過威馬汽車官微發布《致供應商白皮書》（以下簡稱《白皮書》），公布對新公司的相關規劃，計劃未來5年向市場推出10款以上的新產品，適配全球市場多樣化需求。深圳翔飛表示，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復量產，初期預計投資10億元用于設備升級、供應鏈恢復和產品開發等。

此外，《白皮書》還提到，新公司將在法院批準重整后按計劃、按比例清償供應商貨款，同時新公司獲得了溫州市政府的多項支持，包括融資支持等。

在威馬汽車宣布復工復產相關規劃后，今年9月中旬，《每日經濟新聞》記者曾先后實地探訪了原威馬汽車位于上海青浦區的兩處主要辦公地點，其中位于上海會恒路上的原威馬汽車大廈，當時此處大門緊閉，辦公樓內部空無一人。

而在今年9月，位于上海青浦區滬青平公路1366號的威馬汽車設計·采購中心已悄然復工。彼時，《每日經濟新聞》記者來到該中心看到，園區內停放著威馬EX6Plus、EX5-Z等車型，偶有員工進出辦公室。

制定“三步走”發展規劃

目前，《每日經濟新聞》記者發現威馬汽車在“招兵買馬”。

《每日經濟新聞》記者查閱第三方招聘軟件發現，翔飛新能源汽車集團招聘地址主要為威馬汽車設計·采購中心和威馬汽車制造溫州有限公司，招聘的崗位覆蓋了產品流程管理經理、采購經理、車間生產主管等。

按照威馬汽車官微發布的《白皮書》公布的“復活計劃”，威馬汽車已制定了2025年至2030年“三步走”發展規劃。

其中，2025年至2026年為復興階段，計劃于今年9月復產EX5和E5車型，確保年內實現產銷 1萬輛、爭取2萬輛的目標，并布局泰國KD工廠，開拓東南亞、中東等海外市場；到2026年，計劃實現10萬輛滿產運行，預計收入近百億元，創造超3000個就業崗位。

2027年至2028年，威馬汽車將進入發展階段，年銷量目標為25萬輛至40萬輛，推動高階輔助駕駛車型量產并啟動IPO（首次公開募股）籌備；到2030年，威馬汽車力爭實現年產100萬輛、營收1200億元，構建智慧出行生態圈。

但從當下的車市競爭態勢來看，威馬汽車想要真正實現“重生”，仍面臨重重考驗。

一位汽車行業分析師向《每日經濟新聞》記者表示：“部分沉寂的品牌若想卷土重來，必然會遭遇不小的挑戰。在激烈的競爭壓力下，它們面臨的首要問題便是融資。即便成功融資，能否重塑影響力也是一大難題，畢竟當前市場的競爭對手強弱分化已十分明顯。”