3月12日，乘聯分會（中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會）發布的數據顯示，2月全國新能源汽車零售量46.4萬輛，同比下降32%。

據乘聯分會發布的數據，2月1—2月28日，全國乘用車市場零售103.4萬輛，同比下降25.4%，環比下降33.1%。今年以來累計零售257.8萬輛，同比下降18.9%。由于市場因素影響較復雜，近幾年年度銷量“前低后高”特征較明顯，受春節因素等干擾，歷年2月零售同比波動劇烈，2026年的“同比下降25.4%”屬于歷年2月增速劇烈波動的中間偏低狀態。

乘聯分會認為，自2014年9月開始實施的新能源車購置稅免稅政策，在2025年12月底正式退出后，2026年新能源車市場處于稅收補貼調整的恢復期。部分消費者提前在2025年享受了政策紅利，由此今年1—2月出現一定的透支效應，這是預期之內的短期較大波動，不能代表市場長期走勢。但今年屬于春節較晚的消費大年，車市增速分化，新能源車表現不強，仍需要更多的政策支持。

數據顯示，2月自主品牌零售63萬輛，同比下降30%，環比下降29%。當月自主品牌國內零售份額為61.2%，同比下降4.3個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。部分頭部傳統車企轉型升級表現優異，吉利汽車、長安汽車、長城汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

從零售端來看，2月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率44.9%，較去年同期下降4個百分點。在2月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率64.5%。豪華車中的新能源車滲透率32.6%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.5%。

從月度新能源車國內零售份額看，2月自主品牌新能源車零售份額60.3%，同比下降12個百分點；主流合資品牌新能源車份額3.1%，同比增長1.2個百分點；新勢力份額27.3%，零跑汽車、理想汽車、蔚來汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長7個百分點；特斯拉份額8.2%，同比增長4.3個點。

乘聯分會還指出，2月新能源乘用車企業總體走勢較強，以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現持續較強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續擴大，新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到16家。

另外，國內新能源乘用車零售突破2萬輛的企業品牌是：比亞迪（88697輛）、吉利汽車（76636輛）、特斯拉中國（38206輛）、長安汽車（28220輛）、鴻蒙智行（28212輛）、理想汽車（26421輛）、蔚來汽車（20750輛）、小米汽車（20414輛）。

展望3月份的車市，乘聯分會表示，今年3月有22個工作日，相對2025年3月份的21個工作日多1天。由于春節假期后的各行各業快速轉入正常運作，因此3月的環比產銷增長將較為迅猛。

此外，乘聯分會認為，春節后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車大量推出，在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應促消費政策，車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰、銅等價格處于高位，加之“反內卷”的持續，預計廠商推出超預期性價比的新款新能源車型不多，車市消費爆發恢復性增長的潛力不大。