【市場敏感】

按摩椅的出現有自己的道理，但是操作上完全可以更加柔性。

魏敏

近日，“泰安高鐵站近9成座椅為按摩椅”登上熱搜。據媒體粗略統計，整個候車廳內近500個座椅只有60多個普通座，其余全為按摩椅，旅客無奈席地而坐。

類似的場景，在很多城市高鐵站同樣存在。相比較而言，泰安高鐵站的按摩椅其實還不算離譜，好歹還寫著“免費入座，掃碼按摩”的字樣，也就是說，旅客不掃碼消費，想坐也能坐。當然，如果不付費，座椅內的按摩突出點會硌人后背，不適合久坐。有別的城市高鐵站的按摩椅，旅客如果不花錢，根本坐不下來。或是有專人在值守“驅趕”，或是乘客耳邊有提示語音循環播放，聒噪不已，甚至按摩椅會突然來上一段不規律的震動，意圖把你震走，不走就會出丑。總之旅客不花錢，有的是辦法讓你離座。

高鐵站作為城市客流量最大的地點之一，乘客想在候車室內找到一個普通座位已經不易，尤其在暑期、節假日這樣大客流集中的時間段。本身普通座椅數量明顯不足，卻要把多數普通座椅換成按摩座椅，背后原因不外乎高鐵站要搞創收。候車室寸土寸金之地，可以拿出來商用的空間大多已經被小賣部、快餐店占據，而按摩椅卻可以在租金上“無中生有”，畢竟原來的普通座椅不能創造額外價值。但是這個度一旦把握不好，只顧追求商業利益最大化，漠視候車乘客感受，就會出現這次泰安高鐵站按摩椅為人詬病的事。而且按摩椅相對寬大，占用面積比普通椅子大，多加一張按摩椅，就要撤掉數倍的普通椅子，一旦超過了某個度，就會違背高鐵站普通座椅應該要多于按摩座椅的常理，最終擠占公共候車資源。因為乘客一張高鐵票，包含的是從進站到出站這一完整流程的服務，候車服務當然也在車票價格之內。況且高鐵站并非嚴格意義上的商業場所，高鐵投資來源于國家的持續支持，每年都有大量硬性投入。鐵路運輸部門提供運輸服務，理應對服務負有質量擔保責任。

實事求是地說，多個城市高鐵站的按摩座椅使用價格，目前相對還算合理，基本上在幾元到二三十元區間以內。出門在外旅途勞頓，也有人并不在乎多花幾塊錢在候車的時候舒坦舒坦，實際上，在高鐵站按摩座椅上付費使用的人并不少。按摩椅進候車室，就是給這部分有需要的旅客提供差異化服務，這本身無可厚非，按摩椅的設計功能，本身也是為了給人的身體各部位放松，讓旅客獲得舒服的體驗。但從當前不少旅客的反饋來看，候車室的按摩椅，卻屢屢只能讓極少數旅客感到舒服，同時卻讓大部分旅客感到不舒服。例如一個當時并沒有人坐下來消費的按摩椅，恰好有別的非意向消費群體的旅客，因為周邊沒有別的普通座椅，需要就座卻被粗暴阻止，即便在該乘客明確表示如果有人來消費自己會起身讓座，也被拒絕。此刻，按摩椅存在的意義又是什么呢？如果是街邊的連鎖按摩店，有人進去在按摩椅上久坐卻不消費，的確是沒有道理且顯得怪異。而在高鐵站這樣的特殊場合，普通座椅一座難求，按摩座椅大片空閑，也很奇怪，更不用說還要繼續拆撤所剩無幾的普通座椅增加按摩椅的舉動，有不顧輿論般的令人費解。如此邏輯下，把高鐵車廂里面的座位也設計為按摩椅，豈不更掙錢？

從商業旁觀者的角度去想，按摩椅的出現有自己的道理，但是操作上完全可以更加柔性，例如可以加大VIP室內的投放數量甚至提價，畢竟意向客戶群體更精準，價格敏感度也低。例如乘客可以通過按摩椅配套LED屏幕上的廣告觀看時長來獲得按摩椅的免費使用時長，也會讓人容易接受許多。

（作者系上海高校教師）

本報專欄文章僅代表作者個人觀點，特此說明。