近半個月來，汽車央國企改革動態密集。繼新長安汽車集團正式成立后，東風汽車為壯大旗下自主品牌發展，將納米、奕派、風神三個子品牌整合成東風奕派科技，新公司將納米并入奕派，形成奕派、風神兩個汽車品牌，將分散的資源集中規劃。同時，加強與華為的合作。

從行業看，東風汽車的整合只是汽車央國企改革的一個縮影。中汽協會最新發布的數據顯示，2025年1～7月，新能源汽車市場滲透率進一步提升至45%。面對新能源汽車的迅猛發展，東風汽車、長安汽車、廣汽等汽車央國企正加速整合改革。

梳理汽車央國企整合資源的改革舉措，主要表現有三大特點。第一，打通研發、產品、營銷三個領域，提升效率。第二，加大與華為、騰訊等ICT（信息通信技術）企業的跨界合作，甚至合資入股，“親上加親”。第三，堅持自主研發、合資合作“兩條腿走路”。

根據近期國務院國資委召開的中央企業負責人研討班會議，當前，汽車產業處于新舊動能轉換的關鍵期，技術創新快速迭代，新車型持續“井噴”，市場格局加速重構，傳統的“大魚吃小魚”正轉變為“快魚吃慢魚”，企業必須加快轉型步伐，否則將面臨被淘汰的風險。下一步，汽車央企應把握好產業變革的機遇期，聚焦市場反應慢、人才不擔當、產業鏈融通不夠等痛點問題，以高效機制敏捷應對產業快速變革。

打破低效僵局

今年是“十四五”規劃的收官之年，打好改革“收官戰”是汽車央國企的目標之一。時值新能源汽車快速發展，汽車央國企轉型沒有絲毫懈怠。在十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”采訪中，國務院國有資產監督管理委員會主任張玉卓表示，就新能源汽車領域來說，幾家國有汽車企業的發展還不夠快，國資委將調整政策，對三大汽車央企進行新能源汽車業務單獨考核，并著重考核技術、市場占有率和未來的發展。

根據車企官方發布的數據，2025年上半年，中國一汽集團自主新能源汽車銷量突破14.5萬輛，東風汽車集團新能源汽車銷量40.2萬輛，長安汽車新能源汽車銷量45.17萬輛。三家汽車央企上半年自主新能源汽車銷量合計約在100萬輛。與之形成對比的，比亞迪同期銷量約214.6萬輛，吉利集團新能源汽車（含吉利、領克、極氪）同期銷量約72.5萬輛，民營車企新能源汽車發展迅猛。

改革的引擎下，汽車央國企的整合共性之一即是打通研發、產品和營銷，提升決策效率。比如：東風汽車集團將技術高層調入新成立的東風奕派科技，將研發、生產、采購、銷售和服務整合到單個公司體系內，意在從根本上解決組織協同，提升汽車央國企工作中最關鍵的效率問題。東風奕派科技總經理汪俊君表示：“過去我們的研產供銷服體系分散在不同公司，這種架構本身就會帶來信息傳遞的偏差和決策效率的低下。現在通過組織整合，我們實現了全價值鏈的閉環管理。”

廣汽集團“三年番禺行動”計劃中，廣汽整合旗下傳祺、埃安、昊鉑營銷領域，重構自主品牌大研發體系，全面導入IPD（Integrated Product Development，集成產品開發）和IPMS（Integrated Product Marketing and Sales，集成產品營銷與銷售）流程體系，打通從產品定義、研發、生產到市場服務全流程，對自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變，目標是按照用戶需求打造爆款產品。

廣汽集團董事長、總經理馮興亞談到改革原因時曾表示：“改革調整轉型是廣汽必須做的事情，集團總部為什么搬到番禺？因為番禺是廣汽自主品牌發源地，我們要讓聽到炮火的人做決策。”在廣汽深化改革的規劃中，要自主品牌研產供銷統一調度，推動資源向一線集中，進一步降低運營成本，提升管理效率。

除了研產供銷組織架構的調整，如何處理自主品牌與合資品牌的關系，也是汽車央國企審慎考慮的課題之一。在汽車產業發展的初期階段，傳統汽車集團通過合資品牌獲得了一定的技術、資金積累，也以此穩步壯大后期自主品牌的發展。而在中國新能源汽車彎道超車的新形勢下，推動自主品牌產品差異化、合資品牌產品電動化，已是行業共識。

在中國長安汽車集團有限公司成立大會上，該公司董事長朱華榮表示，公司仍堅定地選擇自主、合作雙線并舉。一方面，加速推進新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃、全球化“海納百川”計劃等；另一方面，持續加強與Stellantis集團、福特、馬自達等全球整車企業合作。

與之類似地，馮興亞也在多個公開場合提及，廣汽堅持“自主創新+合資合作”兩條腿走路。他表示：“廣汽集團依靠堅持合資合作和自主創新兩條腿走路不動搖，取得了來之不易的發展成果，要繼續堅定不移沿著這條路走下去，而且要走得更穩、走得更好。廣汽本田、廣汽豐田在廣汽集團高質量發展中的作用舉足輕重，要全力推進合資品牌轉型突圍、企穩回升。”

向華為學習、與華為合作

近半年來，華為儼然成為汽車央國企高層頻頻拜訪的公司。馮興亞、朱華榮接連在社交平臺發布與任正非的會面合照，再次引發市場高度關注。

與華為、騰訊等ICT企業加深合作，正是汽車央國企改革的三大共性之一。目前，東風、廣汽、長安均與華為達成了相關合作協議。

汪俊君表示，東風與華為的合作可分為三個階段：第一階段是與嵐圖品牌展開產品合作，第二階段是推進猛士817項目。現在，奕派與華為的合作進入了一個更深入的階段。“我們內部將這個項目命名為‘DH項目’，D代表東風、H代表華為。這個項目最大的特點是聯合定義、聯合開發、聯合共創、聯合營銷。雙方團隊共同辦公，實現從研發到市場的全鏈條協作。”

與東風想法類似的，還有廣汽集團。今年初，廣汽集團審議通過并投資設立GH項目公司，以新公司為載體，與華為在多個領域展開全面合作，雙方將打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。隨后，由廣汽集團投資15億元設立的華望汽車正式成立。近日，廣汽集團同意旗下廣汽埃安向華望汽車增資6億元。完成本次增資后，廣汽集團直接持有華望汽車71.43%股權，通過廣汽埃安間接持有華望汽車28.57%股權。

根據規劃，華望汽車將打造面向30萬元級高端市場的創新產品，首款車型預計將于2026年推出。目前，華望汽車已啟動渠道招募，堅持少商多店原則，以“1+N”（用戶中心+體驗中心）渠道模式進行網點布局，優先招募北京、上海、深圳、重慶等40城。

為尋求變革，廣汽不僅要與華為合作，還在多個環節借鑒華為的經驗。據廣汽內部人士表示，導入IPD改革即是向華為學習而來，近期各科室人員辦公位置也發生了調整，也是向華為學習。

比廣汽、東風更進一步的，是長安汽車。早在2024年8月，長安汽車旗下自主品牌阿維塔科技已直接投資深圳引望智能技術有限公司，占股10%。引望智能由華為持股80%，這家公司由華為車BU剝離而來，專門為推動智能汽車解決方案而設立。

目前，已有廣汽、上汽、阿維塔、東風、長安深藍等11家車企已與華為車BU達成合作。密集與華為進行智能化合作的背后，如何區分汽車的差異化、避免同質化，成為新的關注點。東風汽車相關人士認為，與汽車零部件供應商類似，可以將華為視為汽車智能化的供應商，汽車差異化可以通過產品外觀設計、個性化功能再進行區隔。

但也有Tier1供應商認為，消費者對智能化系統與硬件供應感知不同。該供應商稱，“軟件供應商能夠在車機屏幕、語音系統等方面直接鏈接消費者，但是消費者對車輛用的哪款螺絲并沒有強烈的感知。因此，車企在選用同一智能化供應商的底層邏輯下，仍需要在個性化、定制化自己的上層智能化服務，做好區分。”

從更長遠的層面看來，技術創新也是汽車央國企需要承擔的任務。上述會議提及，中央企業要著力提升原創性，突破關鍵核心技術和前沿技術。汽車央企需要加快智能駕駛、智能座艙、汽車芯片等智能網聯新能源汽車關鍵領域，以及全固態電池、高算力芯片等前沿技術突破，堅持“鏈長”擔當。同時，用好國內國際優質創新資源。主動加大與掌握核心資源、關鍵技術的國內優質企業的合作力度等。

東方證券研報指出，央國企新能源車業務轉型亟待加速，隨著央國企改革持續推行、考核指標繼續優化，預計汽車央國企創新轉型的活力將進一步激發，在行業內的競爭力及盈利能力有望進一步提升。從投資策略上看，央國企實施改革后，將提升企業經營效益和競爭實力，進而其盈利能力也將逐步提升，盈利提升后也將促進其估值修復，促進市值提升。