近日，均勝電子在高階智能駕駛領域迎來重大突破，其首個 L3、L4 智駕域控即將量產。其中L3級產品計劃2027年年中量產上車，搭載于某頭部車企相關車型；L4智駕域控將配套低速無人物流車，有望成為首款基于國產芯片平臺量產的L4智駕域控產品。

“面向智能駕駛‘下半場’競爭，均勝電子將以中央計算平臺與車聯網技術為核心錨點，夯實技術積累、生態黏性與全球化能力三大支柱，穩步推進L3—L4商業化落地，力爭未來3—5年成為全球頭部智能駕駛供應商，用可落地的技術與可驗證的成果，兌現智能駕駛的產業價值。” 均勝電子旗下均聯智行智能汽車技術研究院院長、全球ADAS業務負責人汪浩偉在近期接受證券時報記者專訪時表示。

L3準入落地開啟商業化新局

2025年12月末，工信部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可名單，自動駕駛正處于從“測試示范”階段邁向“商業化推廣”的新階段。在汪浩偉看來，從長遠來看，L3級自動駕駛車準入落地，會對汽車自動駕駛尤其是前裝量產領域產生深遠影響。

“L3的核心價值在于釋放了駕駛員的時間，這是自動駕駛關鍵的客戶需求和商業價值。但安全與智能始終相互關聯，在相同成本下，安全性提高可能會限制智能化水平的提升，這也決定了L3與L2++將走向兩條差異化路徑，L2++追求更廣的場景覆蓋與極致用戶體驗，而L3則聚焦有限場景完全釋放駕駛員時間。”汪浩偉直言。

據汪浩偉介紹，L3準入落地將對均勝電子的智能駕駛業務產生積極影響，均聯智行早在L2+產品階段就已預留安全冗余，目前已與車企推進現有車型系列的L3級智能輔助駕駛域控制器升級。同時，均勝電子已在L3和L4上積極部署，并且會在2026年形成業務上的突破。

在L4領域，均聯智行與斯年智駕合作的寧波港智慧港口項目，已成為L4從實驗室走向商用的典型案例，如今雙方聯合開發的基于“V2X+L4智駕+智能云調度”的智慧港口數字化管理平臺，已在寧波港投用并穩定運行。但汪浩偉坦言，L4商業化的核心痛點并非技術本身，而在于綜合運營成本的阻力。

“很多人關注到L4小車成本下降，但忽略了整體運營賬。以L4物流車為例，即便車輛成本降低，若裝卸貨自動化率低、續航不及人工駕駛等問題存在，最終仍會導致單件貨運成本高于人工，這才是限制落地的關鍵。”汪浩偉強調，真正成功的L4模式需將“自動駕駛系統+場景運營”視為整體，算總賬才能實現可持續商用。目前均聯智行已基于英偉達、高通芯片研發L4級控制器，并計劃將技術橫向拓展至機器人領域，未來礦區、園區、機場等均有望成為L4商業化落地場景。

技術+生態構建差異化壁壘

資料顯示，均聯智行(JOYNEXT)是均勝電子下屬智能車聯事業部，主要為主機廠和用戶提供智能座艙、智能網聯、智能輔助駕駛、車身與安全等領域解決方案，客戶涵蓋大眾、奧迪、寶馬、蔚來、比亞迪、豐田等車企品牌，目前正積極簽手華為、高通、地平線、黑芝麻智能、Momenta、QNX、Elektrobit、保隆科技等多家生態合作伙伴。

2025年自動駕駛發展落地效果顯著，伴隨而來的則是愈發激烈的行業競爭，隨著技術持續迭代、應用規模不斷擴大，智能駕駛行業的競爭逐漸從“野蠻生長”步入“強者生存”的階段。汪浩偉指出，技術沉淀、生態整合、全球化能力三大關鍵因素，成為均聯智行在行業中的差異化競爭優勢。

在技術層面，面向智能汽車行業轉型發展的趨勢，均聯智行不斷拓寬技術邊界，積極開發面向中央計算的艙駕融合演進方案，擁抱未來多域融合的發展趨勢。“均聯智行的業務能覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能網聯，這是多數企業難以具備的能力。”汪浩偉表示。

汪浩偉進一步介紹道，未來汽車將由軟件定義，中央計算平臺并非簡單硬件疊加，而是軟件層面的深度整合，需解決底層通用通訊、混合功能安全設計等挑戰，本質是打造智能汽車的“數字底盤”。而“數字底盤”的核心痛點，在于物理組件的數字化抽象與隔離，“就像手機的iOS/安卓系統，需通過中央計算平臺與區域控制器的協同，讓同一套軟件適配不同汽車應用，目前這兩類產品我們正同步開發。”

在車聯網領域，均聯智行是全球最早落地V2X量產的企業之一。汪浩偉透露，目前均聯智行已經獲得多個國際大廠定點，未來公司在車聯網領域的核心優勢將聚焦兩方面，一是滿足客戶智能天線部署需求，二是布局低軌衛星通訊，打造“車聯網產品矩陣”，戰略目標是成為國際頭部車聯網供應商。

生態建設則是均聯智行的另一張“王牌”。當前，均聯智行已與華為、高通、地平線、黑芝麻智能、Momenta、QNX、Elektrobit、保隆科技等數十家企業圍繞芯片、域控制器、傳感器建立合作，汪浩偉強調，構建合作生態的關鍵是從淺層次互補走向深層次綁定。

“我們在成立自動駕駛產品線的第一天就明白，這不是一個僅靠單個Tier1（系統集成商）能做成的事，自動駕駛、智能座艙、智能網聯都是需要生態去支撐的。我們與合作伙伴的初期合作多是滿足‘我們要價格、伙伴要客戶’的表層需求，但長期來看，必須站在伙伴角度解決痛點。”汪浩偉指出。

錨定全球頭部智駕供應商目標

2025年，均勝電子先后在智駕域控、艙駕融合、車載多聯屏、中央計算單元(CCU)等汽車智能化產品上，收獲超200億元訂單，客戶覆蓋國內外知名汽車廠商，汪浩偉將其歸因于公司早期布局與全球化協同的成果。

“早在2021年，均聯智行就已啟動中央計算平臺研發，2022年推進首個客戶項目，這種前瞻性布局讓我們在2025—2026年迎來訂單放量增長；同時，‘中國研發+全球落地’的模式，既貼合國內技術迭代快的優勢，又能滿足海外車企的長期服務需求，形成優質組合。”汪浩偉向記者分析。

在全球化能力上，均聯智行的優勢尤為突出。“我們在全球部署自動駕駛系統時，能快速組建本土測試團隊，提供法律法規適配、數據采集服務等，這是很多國內企業做不到的，也是我們斬獲海外訂單的重要原因”，汪浩偉還補充道，均聯智行的質量管理體系也形成差異化壁壘，從研發到生產的全流程問題響應機制，讓其項目落地成功率顯著高于行業平均水平。

均聯智行仍在持續加碼擴建海外產能，2025年11月，均聯智行波蘭奧博爾尼基生產基地啟動五年內第二次擴建，為承接德國車企超1000萬臺多媒體設備訂單筑牢基礎。汪浩偉表明，波蘭工廠的擴建正是為了適配海外市場需求，“未來均聯智行核心研發將集中在中國，因為國內技術孕育更快、人才集中；海外市場則依托本土資源做適配，比如針對歐洲消費者對‘穩定性’的偏好，調整產品測試標準，實現‘中國技術+全球落地’的協同模式。”

面對日益激烈的市場競爭，汪浩偉明確了均聯智行2026年的三大應對策略：一是成本控制，成本與規模相互依存，通過量產經驗持續優化成本；二是技術深耕，一方面橫向拓展技術邊界，比如從L4延伸至機器人，另一方面在單一領域積累，如深耕數字底盤的軟件整合能力；三是增加生態黏性，持續深化與合作伙伴的深層次合作，鞏固生態壁壘。

未來3—5年，智能駕駛將加速進入智能化“下半場”，均聯智行的長期目標劍指“全球頭部智能駕駛供應商”。汪浩偉強調，均聯智行不追求最復雜的算法，但需確保算法運行在絕對安全的環境中，“在未來的競爭中，我們不追逐每一個技術趨勢，但一定會思考哪些技術趨勢是真正的未來市場發展方向。我相信有了這樣的定力，我們一定會成為智能駕駛頭部供應商”。