證券時報記者 康殷

站在“十五五”開局之年，低空經濟產業正從實驗室加速飛向大市場，將政策藍圖轉化為現實生產力。

中信海直以“先載貨后載人”突破運營場景，廣電計量構建飛行汽車（eVTOL）一站式檢測平臺，深城交讓低空基礎設施連點成網……近日，證券時報記者走訪上市公司了解到，上市公司挑大梁積極投身建設熱潮，為低空經濟宏偉藍圖增添絢麗色彩。

規模測試全面鋪開

在深圳大鵬半島，一座集“山海湖島城”全要素環境于一體的無人機測試基地正成為行業創新的策源地。這座由深城交投資建設并運營的基地，近期成功入選“2025低空經濟領航者案例”，其核心價值在于破解了綠地用地與投資路徑難題，構建起“全場景測試+商業化運營”雙輪驅動模式。

這種基礎設施先行的理念，正是2026年低空經濟規模化開局的底層邏輯。與深城交的物理測試場形成互補的，是廣電計量在“軟性基礎設施”領域的深度布局。作為國內檢測認證服務的龍頭企業，廣電計量已構建起面向eVTOL的一站式試驗與驗證平臺。

“我們可為電池、電源、電控、電動發動機等提供適航驗證服務，包括各類國內外航空標準測試。”廣電計量技術負責人透露，公司在網絡安全檢測領域已取得實質性突破，“在硬件層面，我們可對飛控系統、通信模塊、動力系統進行全面安全校驗；在軟件層面，針對實時操作系統設計了專項檢測方案，有效防范風險”。

更值得關注的是，廣電計量在低空核心通信協議安全檢測上填補了行業空白，并針對2.4G/5.8G無線電、4G/5G/衛星通信及RTSP視頻傳輸協議開發了定制化檢測方案。

在數字孿生技術應用領域，廣電計量同樣走在前列。公司打造的跨場景半實物仿真和數字孿生應用平臺，通過構建飛行器整機、模塊和零部件狀態模型，采用數據鏈融合與實時仿真技術，建立飛行器數字孿生管理系統。“這個平臺為自主新型飛行器數字化設計、智能制造和智能運維提供強有力支撐，已在多家科研院所落地應用。”上述負責人表示。

面對2026年低空經濟龐大的增長需求，廣電計量正在積極擴容檢測產能。“專業人才稀缺是最大痛點，既懂航空工程又熟悉適航體系的復合型人才不足。”前述負責人坦言，但這也恰是其機遇所在。“我們正通過與民航局方合作共建低空飛行器適航審定試驗中心，協助承擔大量符合性驗證審查工作，同時與中國航協等聯合開展適航取證培訓，解決客戶急難愁盼問題。”

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜判斷，適航檢測服務、低空智聯網、高能量密度電池將成為2026年開局階段的核心驅動力賽道，“其中適航檢測領域產能缺口達60%，第三方實驗室將成為政策剛性外溢的最大受益方”。

運營場景加速突破

運營場景的突破是低空經濟實現商業閉環的關鍵。中信海直作為通航與低空領軍企業，在“先載貨后載人”的務實路徑下，已在粵港澳大灣區取得實質性進展。

“當前主流eVTOL機型正從原理樣機驗證向適航取證、場景落地和初期商業化應用邁進，部分務實企業在氣動力學、電池安全、復雜環境飛行實驗等方面開展了扎實工作。”中信海直相關負責人表示，“我們作為產業鏈樞紐的運營端，將根據民航局審批適航、運營證照的進程逐步考慮機隊采購”。

這種姿態背后，是中信海直在粵港澳大灣區密集的場景布局實踐。2025年，中信海直規劃并開通多條空中游覽航線及市內交通航線，包括南山至粵海置地、海上世界等地標建筑，完成深圳至珠海海泉灣航線首飛，構建起便捷高效的低空交通網絡。

全年飛行474架次，服務2137人次，并順利完成十五運會直升機火炬傳遞等重大任務。在低空物流方面，中信海直圓滿完成全球首次2噸級eVTOL海洋石油平臺物資運輸飛行任務，實現全程超300公里的海陸低空應用場景突破。

“這不僅是技術驗證，更是商業模式的跑通。”中國國際科技促進會低空經濟分會專家顧問高承遠表示，中信海直積累的涵蓋飛行、維修、空管、供應鏈等多維度數據，未來可通過有人與無人協同飛行、航路管理模型優化等方式實現數據賦能，這是其作為央企的核心壁壘。

對于2026年的規劃，中信海直已繪制清晰路線圖。在“低空+物流”賽道，公司與合肥深度合作，規劃形成低空物流試點實施方案，重點采用eVTOL兼顧多旋翼、無人直升機等機型，構建可持續商業模式。

在“低空+文旅”領域，中信海直將依托天津、浙江、深圳、武漢、湛江、海南東方等基地，穩妥推進eVTOL載人飛行業務。“我們計劃在適當區域開展直升機短途空游與商務包機服務，逐步培育市場。”

多方協同共建生態

踏入2026年，業內上市公司正積極發揮龍頭帶動作用，聯合產業鏈上下游企業共建產業生態。

“我們近兩年積極參與國家級行業標準制定，包括發起國際低空飛行器檢測標準聯盟、加入全國民用航空計量技術委員會、牽頭申報無人駕駛航空器檢驗檢測標準工作創新機制等。”廣電計量前述負責人表示，公司已主導eVTOL、無人機等適航/EMC/可靠性測試標準，聯合起草適航符合性方法，填補國內空白。“針對中小型無人機，我們制定了抗風性試驗規范；針對氫燃料電池產品，從風冷電堆性能到發電系統性能試驗，形成全鏈條測試規范。”

事實上，低空經濟是一個跨領域、跨行業、跨部門的綜合性產業，其發展離不開政府、企業、科研機構等多方主體的協同合作。針對當前低空運營中“空域網格化管理”和“異地協調難度大”的痛點，中信海直建議強化頂層統籌與分級協同機制，推動建立跨區域、跨層級的空域動態調配機制。

具體來看，中信海直建議，在中央空管委和省級低空平臺的統一部署下，進一步明確空域管理的權責劃分與協調流程，推動建立跨區域、跨層級的空域動態調配機制。通過打通國家、省、市三級管理節點的數據與指令鏈路，實現空域資源的精細化管理和高效協同，為低空飛行活動的常態化、規模化提供制度保障。

同時，推廣“有人機+無人機”協同運行試點經驗。“目前公司已形成成熟的有人無人協同管理體系，希望未來能與地方政府深化合作，共同打造區域性有人無人協同空管體系平臺。”中信海直相關負責人表示。

另外，當前低空飛行器型號繁雜、數據接口不一，是制約空域網格化管理和跨區協調的核心技術瓶頸。“建議主管部門牽頭，推動通信協議、數據格式、終端接口等標準統一化，加快部署覆蓋低空區域的通信導航設施網絡，構建安全、高效的低空空域運行環境，為全域協同調度提供底層支撐。”前述負責人指出。

2026年低空經濟正加速從“政策驅動”向“業績兌現”轉型，但當前低空經濟應用場景存在“試點多、規模化少”的問題。高承遠認為，今年要推動低空經濟應用場景從“單點突破”向“集群落地”升級，需要政策支持與企業實踐相結合。政策層面應加大對高價值應用場景的扶持力度，如提供補貼、稅收優惠等，降低企業運營成本。企業則要加快技術研發和商業模式創新，提升應用場景的可行性和經濟性，最終通過政策支持和企業實踐的協同推進，實現應用場景的規模化落地，構建商業閉環。