隨著比亞迪將快充技術(shù)往前再推一步，一周之內(nèi)，比亞迪和蔚來(lái)兩家頭部企業(yè)的掌舵人隔空交鋒，將充換電話題之爭(zhēng)再次推向行業(yè)焦點(diǎn)。

一方面，比亞迪宣布，第二代刀片電池從10%到70%的充電速度僅5分鐘，從10%到97%的充電速度僅9分鐘，并預(yù)計(jì)到2026年底建成2萬(wàn)座閃充站。

另一方面，2月6日蔚來(lái)宣布創(chuàng)造了1億次換電服務(wù)的里程碑，并計(jì)劃今年新增超1000座換電站，目標(biāo)到2030年建成10000座換電站。

3月9日，受中東地緣沖突導(dǎo)致霍爾木茲海峽運(yùn)輸受阻影響，國(guó)際油價(jià)已突破每桶100美元關(guān)口。無(wú)論是比亞迪還是蔚來(lái)，中國(guó)車企在技術(shù)領(lǐng)域的不斷投入，都意味著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步正讓世界在應(yīng)對(duì)能源危機(jī)時(shí)擁有更多的選擇。

比亞迪：9分鐘“閃充”打破補(bǔ)能天花板

3月5日晚，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福發(fā)布了最新的快充技術(shù)：第二代刀片電池配合兆瓦閃充技術(shù)，從10%到70%的充電速度僅5分鐘，從10%到97%的充電速度僅9分鐘；即便在零下30攝氏度的極寒環(huán)境，從20%充至97%也只需12分鐘。

“讓充電像加油一樣快”，王傳福在發(fā)布會(huì)上這樣定義技術(shù)目標(biāo)。他直指當(dāng)前電動(dòng)出行的核心痛點(diǎn)——假日出行充電排長(zhǎng)隊(duì)、低溫充電慢，“治理這些頑疾，必須治根。所有問(wèn)題的根源，就是充電慢和低溫充電難”。

與此前行業(yè)主流的800V高壓平臺(tái)車型相比，后者在配合自建專屬超充樁的情況下，常溫環(huán)境下10%充至80%一般也需要10-15分鐘。

更值得關(guān)注的是低溫突破。比亞迪在哈爾濱零下20攝氏度極寒環(huán)境和零下30攝氏度低溫艙進(jìn)行了實(shí)測(cè)，搭載第二代刀片電池的車型經(jīng)冷凍24小時(shí)后，充電時(shí)間僅比常溫多3分鐘。“讓‘電車不過(guò)山海關(guān)’永遠(yuǎn)成為歷史。”王傳福的這句話，直接回應(yīng)了北方用戶長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)新能源汽車的顧慮。

配合技術(shù)發(fā)布，比亞迪公布了激進(jìn)的基建計(jì)劃：到2026年底建成20000座閃充站，其中包括2000座高速服務(wù)區(qū)閃充站。這意味著平均每100多公里就有一座閃充站，基本覆蓋主要長(zhǎng)途出行場(chǎng)景。比亞迪還承諾，將在今年五一前，首批建成1000座“閃充高速站”。

蔚來(lái)：換電破解“車電不同壽”問(wèn)題

比亞迪發(fā)布會(huì)兩天后，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌現(xiàn)身央視《對(duì)話·創(chuàng)新中國(guó)行》節(jié)目，正面回應(yīng)快充與換電之爭(zhēng)。

李斌稱，充電和換電是解決不同場(chǎng)景和不同目的的問(wèn)題，互相并不矛盾。但他同時(shí)也表示，“超快充再快，不可能有換電快，但解決電池壽命問(wèn)題是換電最大的體系性優(yōu)勢(shì)。”

李斌還提到，換電另外一個(gè)大的優(yōu)勢(shì)，是能夠讓用戶去享受到電池技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的好處。“現(xiàn)在2018年的用戶也可以換到100度電池、換到150度電池，因?yàn)殡姵乜梢造`活地升級(jí)。我們這個(gè)電池包的尺寸接口標(biāo)準(zhǔn)化以后，里面的電芯不一樣，電池容量就不一樣。所以固態(tài)電池如果來(lái)了，最歡欣雀躍的應(yīng)該是我們蔚來(lái)的用戶，他可以跑得更遠(yuǎn)。”

武漢蔚能CEO戴曉明則表示，在車電分離、換電模式項(xiàng)下的情況下，可以保證每一塊電池，通過(guò)智能化換電和安全管控，它的壽命都可以用到12年以上。“我們做的是梯次利用，退役下來(lái)的電池我們可以做儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。梯次對(duì)于我們來(lái)說(shuō)也是把電池的價(jià)值進(jìn)一步變現(xiàn)。再下一步做的事，在回收期，我們管的電池規(guī)模接近60萬(wàn)塊了，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)就是一座移動(dòng)的礦山，里面富含很多的稀有金屬，類似于鋰、鎳、鈷和錳”。

競(jìng)爭(zhēng)基調(diào)：從“對(duì)立”轉(zhuǎn)向“共存”

清華大學(xué)汽車系博士張抗抗此前在接受媒體采訪時(shí)表示，閃充技術(shù)需要在車端和充電端同時(shí)作出改變，此后將取決于閃充站的實(shí)際落地情況以及用戶真實(shí)使用場(chǎng)景的適配性。另一名專家則表示，蔚來(lái)需要對(duì)用戶講清楚它的商業(yè)模式。羅蘭貝格高級(jí)合伙人鄭赟對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，兩者商業(yè)模式各有優(yōu)劣，至于快充技術(shù)的進(jìn)步是否會(huì)對(duì)換電模式產(chǎn)生沖擊，關(guān)鍵是快充技術(shù)的成本控制在什么樣的水平。

3月8日，兩家企業(yè)的高管都在公開(kāi)渠道表達(dá)了對(duì)于充電換電路線之爭(zhēng)的看法，將競(jìng)爭(zhēng)基調(diào)從“對(duì)立”引導(dǎo)向“共存”。

3月8日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛通過(guò)微博發(fā)聲：“換電和閃充雖然是兩種不同的模式，但都挺好的，是百花齊放，更是殊途同歸。”他表示，換電和閃充都能解決電車充電慢的問(wèn)題，目標(biāo)都是共同促進(jìn)油轉(zhuǎn)電。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也在朋友圈稱，在2018年即滿足了加電速度快的需求后，蔚來(lái)更加著眼于解決電動(dòng)車車電不同壽問(wèn)題，以及換電站參與構(gòu)建新型電力市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)車能融合。蔚來(lái)高級(jí)副總裁兼樂(lè)道汽車總裁沈斐在去年年底曾撰文稱，超充與換電并非“你死我活”的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是面向不同維度的解決方案。沈斐還表示，補(bǔ)能方式的討論，終究要回到體系能力，不僅是快，更是壽命、安全與電網(wǎng)協(xié)同。

在雙方高管提出“共存”基調(diào)的同時(shí)，兩家企業(yè)的補(bǔ)能體系也在加速擴(kuò)張各自的陣營(yíng)。

比亞迪方面，王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，比亞迪將與全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)商協(xié)同合作，以“閃充站中站”模式加速建設(shè)，預(yù)計(jì)到年底建成18000座。

李斌表示，第五代站非常柔性，它能支持更多的電池標(biāo)準(zhǔn)，這種方式，能讓整個(gè)換電聯(lián)盟的彈性，換電的服務(wù)彈性更大一點(diǎn)。按照計(jì)劃，蔚來(lái)將在今年上半年開(kāi)始部署第五代站，并計(jì)劃到2030年建成1萬(wàn)座換電站。

寧德時(shí)代也在加速換電布局，2026年將累計(jì)建成近4000座換電站。其中，巧克力換電計(jì)劃在140多座城市累計(jì)建成超3000座換電站，同步啟動(dòng)高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，長(zhǎng)期目標(biāo)為3萬(wàn)座，并將開(kāi)放加盟計(jì)劃。

隨著霍爾木茲海峽受阻帶來(lái)油價(jià)高漲，電動(dòng)汽車的價(jià)值正被全世界重新審視。而中國(guó)新能源企業(yè)正用持續(xù)的技術(shù)突破和基建投入，意味著無(wú)論換電還是閃充，電動(dòng)出行正在成為越來(lái)越多人應(yīng)對(duì)能源波動(dòng)的現(xiàn)實(shí)選擇。